刚刚结束的F1阿塞拜疆站正赛半程节点，法拉利车队的整体发挥完全超出赛前所有人的预期，两位车手的长距离节奏、车辆调校的稳定性以及进站团队的操作精度，都一扫前几站连续掉链子的颓势，极速直播.极速电竞距离本赛季首个分站冠军只剩最后三十多圈的平稳发挥，不少围场资深评论员已经将法拉利列为本站夺冠的头号热门。
本站法拉利正赛的节奏提升绝非临时运气
回顾赛季前六站的表现，法拉利此前一直被长距离轮胎损耗过高的问题困扰，同样的硬胎配方，法拉利的轮胎衰减速度比红牛快12%到15%，经常在前十几圈领跑之后就被维斯塔潘轻松反超，后续连领奖台位置都很难守住。
本站车队带来的全新底板和尾翼升级件，此前在季中测试环节一直没有敢全力推到极限，等到练习赛三圈完整收集完赛道数据之后，工程师团队直接把车辆下压力设置调到了最适配巴库街道赛中高速弯特性的参数，完全没有像前几站那样出于保守心态留力。
双车手配合打破此前队内竞争的内耗僵局
此前多站赛事里，法拉利多次出现两位车手互相争抢赛道空间、干扰对方节奏的情况，甚至出现过同队超车双双丢位置的离谱失误，本站赛前车队管理层专门和勒克莱尔、塞恩斯完成了沟通，明确了法拉利正赛阶段的顺位配合规则：勒克莱尔负责领跑带出稳定节奏，塞恩斯则负责压制身后的红牛二号车手佩雷兹。
截至正赛第32圈，勒克莱尔做出的全场最快单圈成绩比身后追赶的维斯塔潘快了0.3秒，全程没有出现此前几次领跑时频繁出现的前轮锁死失误，两次进站换胎的团队操作也保持零失误，平均进站耗时不到1.9秒，比红牛同期的进站速度还要快0.2秒。
目前稳居第三位的塞恩斯，始终把和佩雷兹的车距控制在1.5秒以上，完全不给对方借助前车DRS尾流超车的机会，相当于直接把红牛的二号车手挡在了争冠集团之外，从根源上切断了红牛的双车战术可能性。
当前竞争格局对法拉利堪称前所未有的有利
巴库赛道属于中高速弯占比超过60%的特殊街道赛，红牛赛车此前引以为傲的直道尾速优势在这里被大幅削弱，红牛最擅长的晚刹车超车场景，本站几乎找不到足够长的直道空间完成操作，维斯塔潘很难靠自身技术硬追差距。
目前维斯塔潘和勒克莱尔的车距已经被拉开到8秒以上，身前还有三台慢车需要陆续套圈，如果没有安全车或者虚拟安全车这类意外事件干扰，维斯塔潘几乎不可能在剩下的30圈赛程里把差距追回到DRS有效范围内。
红牛这边已经连续赢下了赛季前六站的所有分站冠军，极速直播.极速电竞车队上下也出现了一定的心态松懈，本站练习赛阶段他们的调校方向就出现了明显偏差，直到正赛进行过半都没有找到适配长距离行驶的节奏，完全没有拿出此前几站碾压级的统治力。
赛季首冠背后的长期影响值得车迷关注
如果本站法拉利正赛顺利冲线拿下冠军，这将是车队时隔18个月之后再次在非冲刺赛加分站拿到常规冠军，也会直接打破红牛本赛季的全胜垄断格局，给后续剩余的16站赛事的竞争带来更多变数。
目前不少法拉利车迷已经在社交平台上晒出了提前制作的庆祝海报，不过车队战术组的负责人在半程采访时依旧保持了足够的谨慎，表示最后阶段还是要严格执行轮胎管理方案，避免出现任何不必要的失误，把优势稳稳守到终点线。
按照当前的积分规则计算，要是法拉利能顺利拿下本站25个全额积分，车队在年度积分榜上和红牛的差距就能缩小到28分以内，后续几站的年度冠军争夺悬念也会重新拉满，不会像前两个赛季那样早早失去争夺年度总冠军的可能性。
